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Nota: Datos de cotización y análisis actualizados a día de hoy.
La formación bajista de BMW no apunta buenas maneras y Stellantis se encuentra en caída libre.
De todos es conocida la fuerte debilidad del sector europeo del automóvil en los últimos tiempos. El sector brillaba antaño con luz propia y, tras acomodarse durante años, está siendo devorado por las marcas chinas , con unos coches más baratos y competitivos.
A mediados de junio BMW daba la voz de alarma recortando en cerca de un 60% sus previsiones de beneficio operativo este año y a finales del mes conocíamos que Volkswagen eliminará hasta 100.000 empleos en un drástico plan de reducción de costes.
Así, el índice que agrupa a las principales empresas europeas del sector del automóvil y componentes, más conocido como el Euro Stoxx Automobiles & Parts, se dejaba un 17% en el año a finales de junio . Cotizando en los mismos niveles de principios de 2018. A continuación echamos un vistazo a sus principales componentes:
BMW se ha desplomado alrededor del 15% durante la segunda mitad de junio, llevándose por delante el importante soporte que tenía en los mínimos de 2025. Por más que rebote en el corto plazo, fruto de la sobreventa extrema, las sensaciones no son nada halagüeñas . De hecho, la fuerte vela bajista del mes pasado ha pulverizado el fuerte soporte de los 67 euros, ahora zona de resistencia. Confirmando así una amplia figura de implicaciones bajistas que lo puede lanzar en el medio plazo por debajo de los 40 euros por acción.
Aunque ahora mismo, muy alejada y por lo tanto nada operativa, Renault tiene una fuerte zona de resistencia en los niveles de finales de 2025/principios de 2026, coincidiendo con la media móvil de 200 semanas, que actuó como soporte en 2023; y hace unos meses lo hizo como resistencia. Ahora mismo el título no tiene ningún interés, pues además de ser claramente bajista está en zona de nadie, lejos de soportes y resistencias claves .
Stellantis no puede ser más bajista. El traspié del sector en bloque lo llevó a cerrar el mes de junio en mínimos de todos los tiempos y con uno de los mayores volúmenes negociados de la historia . Por más que puntualmente pudiera rebotar fruto de la fuerte sobreventa, el valor cotiza en caída libre. Y al mercado hemos de ir a comprar fortaleza, no debilidad. Mejor al margen.
Pero no todo es tan negro, ya que las recientes caídas han llevado a Mercedes-Benz a niveles de soporte muy interesantes , como es la zona de los 42-43 euros: los máximos de 2018 y los mínimos de 2022. Mientras los mínimos de junio no se pierdan con claridad, podemos darle una oportunidad.
Luego tenemos Continental , fabricante de neumáticos, que está luchando por dejar atrás la resistencia de los 75 euros . De conseguirlo próximamente, con contundencia y en velas semanales, no descartamos que termine poniendo rumbo hacia los máximos de 2021, en el rango de los 90-92 euros.
Por último, la compañía de los deportivos de lujo, Ferrari , parece estar construyendo un suelo de mercado con el largo lateral al que viene dando forma desde mediados de febrero; lateral que se ha roto con claridad al alza en las últimas sesiones.
Sin lugar a dudas las sensaciones en el valor están empezando a mejorar, pero hasta que salte con fuerza por encima de la directriz bajista , la que une los altos de febrero, julio y octubre del año pasado, y que ahora pasa alrededor de los 365 euros, no comenzaremos a mirarlo con otros ojos.
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